Falaise de Dschang : deux semaines après sa réouverture, un bus sort de route et relance l'alerte sur les 52 virages

# Falaise de Dschang : deux semaines après sa réouverture, un bus sort de route et relance l'alerte sur les 52 virages **Chapô** — Le 1er octobre 2026, la section réhabilitée de la falaise de Dschang, sur la route régionale R0606 entre Bafoussam et Santchou, était officiellement remise en circulation, deux ans après le double éboulement meurtrier du 5 novembre 2024. Douze jours plus tard, le mardi 13 octobre au matin, un autocar Moghamo Express reliant Douala à Bamenda quittait la chaussée sur ce même tronçon. Aucun décès n'était signalé dans l'immédiat, mais plusieurs passagers ont été blessés. Un revêtement neuf ne change pas la géographie : les 52 virages sont toujours là. ## Mardi 13 octobre au matin : un bus dans le fossé, des blessés évacués vers Dschang Mardi matin, un autocar Moghamo Express assurait la liaison entre Douala et Bamenda, chef-lieu du Nord-Ouest. Le véhicule a quitté la chaussée avant de s'immobiliser dans un fossé en contrebas de la route, à la falaise de Dschang, rapporte Camer.be. Secours et gendarmerie locale ont été déployés pour sécuriser la zone et fluidifier le trafic sur cet axe stratégique. Les passagers touchés ont été évacués vers l'Hôpital annexe de Dschang, dont une femme enceinte, dont l'état nécessitait une surveillance accrue en raison de saignements consécutifs au choc, selon les premières informations relayées par Camer.be. Aucun décès n'était signalé dans l'immédiat, et Camer.be précise n'avoir pu obtenir de bilan officiel consolidé du nombre exact de blessés avant publication. Les voyageurs indemnes sont restés bloqués sur le site, en attendant un véhicule de substitution affrété par le transporteur vers Bamenda. ## 15 kilomètres, 52 virages, entre la plaine des Mbo et les plateaux de l'Ouest La falaise de Dschang est redoutée pour ses virages serrés, sa forte déclivité et ses conditions de visibilité qui se dégradent vite, rappelle Camer.be. Le tronçon fait 15 kilomètres et compte 52 virages. La route serpente entre la plaine des Mbo et les plateaux de l'Ouest : les poids lourds y descendent en freinant, les bus s'y croisent, les motos s'y glissent. Les bilans rappelés par Camer.be, à partir de sources médiatiques locales, de la brigade routière de Bafoussam et de l'hôpital régional annexe de Dschang, donnent la mesure du danger : 21 morts en janvier 2018, 53 morts en janvier 2021 dans une collision bus-camion, 5 morts en mai 2021, 5 morts et 25 blessés en juin 2024, 7 morts en juillet 2024, 8 morts et 62 blessés en septembre 2024, et 14 morts dans le double éboulement de novembre 2024. Sur les cinq premiers mois de 2021, 60 personnes ont perdu la vie sur ce seul tronçon. Ces bilans ne sont pas consolidés dans un rapport officiel unique, précise Camer.be. ## Une section reconstruite, mais une falaise qui reste une falaise Le 1er octobre 2026, la section réhabilitée a été officiellement remise en circulation : 367 mètres reconstruits, deux ans de travaux après le double éboulement meurtrier du 5 novembre 2024. Le ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi, a présidé la cérémonie, et la circulation reprenait sur cette portion de la R0606 entre Bafoussam et Santchou, fermée depuis le drame. L'entreprise chinoise CFHEC a mené les travaux, avec une couche de roulement achevée en mai 2026 et une mise en service en octobre. Mais, souligne Camer.be, les travaux ont porté sur une section précise : la falaise reste une falaise, et les 52 virages sont toujours là, tout comme la déclivité. ## Freins, vitesse, surcharge, fatigue : les causes qui se répètent Les rapports, les témoignages et les constats de gendarmerie pointent les mêmes facteurs, selon Camer.be : le freinage, cause la plus fréquemment citée (en juin 2024, un minibus parti de Bamenda pour Douala a fini dans un ravin à cause d'une défaillance des freins ; en mai 2021, un défaut de freinage avait causé 5 morts), la vitesse excessive des bus interurbains dans la descente, la surcharge — un bus de 70 places qui en transporte 80 est une réalité documentée sur cet axe —, l'état de certaines portions restées dégradées malgré la réhabilitation, et la fatigue, sur des trajets Douala-Bamenda de 8 à 10 heures dans les meilleures conditions. Côté réponses, le ministère des Transports a déployé le système de surveillance numérique Ym@ne Driver, développé avec MTN-CAMTRACK, qui équipe les véhicules interurbains de caméras, de capteurs embarqués et d'alertes en temps réel. En 2025, selon le ministère relayé par Camer.be, il a permis de prévenir 644 318 facteurs de risque, dont 582 319 excès de vitesse, 30 015 cas de fatigue, 26 205 cas de non-port de la ceinture et 4 333 usages du téléphone au volant. Le gouvernement vise une réduction de 50 % des accidents. Mais, conclut Camer.be, le dispositif existe sans empêcher les accidents : il faudrait des contrôles techniques renforcés, des sanctions effectives contre les surcharges, des temps de conduite limités et respectés, une signalisation adaptée et des aires de repos pour les chauffeurs. Pour les usagers de l'axe Bafoussam–Santchou–Douala–Bamenda, la leçon du 13 octobre est amère : la route a rouvert, mais la prudence ne se décrète pas au ruban inaugural. *Sources : Camer.be (Toto Jacques), « Cameroun - Dschang : nouvelle sortie de route sur l'axe Douala-Bamenda », article du 13/10/2026, consulté le 02/11/2026. Le nombre exact de blessés n'était pas consolidé officiellement au moment de la publication de cette source. Photo de couverture : vue de la falaise de Dschang (photo d'archive).*